Spur 0 Lichthauptsignal DB Einheitsbauart 1969

Filigranes Lichthauptsignal, Einheitsbauart 1969 der Deutschen Bundesbahn, lieferbar als Bausatz. Exakt geätzte Messing- und Neusilberbauteile, Schuten des Hauptsignals vorgebogen, mit LED-Beleuchtung, Ersatzsignal unbeleuchtet. Bausatz mit umfangreicher, bebilderter Bauanleitung, Lötkenntnisse sind erforderlich. Das Signal ist mit Masthöhen 5,1 m, 5,6 m und 6,3 m lieferbar und eignet sich sowohl für die Aufstellung im Bahnhofsbereich als auch auf freier Strecke. Das Signal kann optional mit einem oder zwei Zusatzanzeigern sowie einem Vorsignalschirm (Vorsignal ohne Mast) ausgestattet werden, die Bausätze hierzu enthalten alle erforderlichen Zusatzteile wie Signalschirmblenden, geänderter Signalschirmrahmen, Zusatzsignalhalter, Schalterkasten und Mastkorb bzw. extrahohes Geländer. Für den Einbau in Signalkörbe an Signalbrücken oder -auslegern ist der Signalschirm als Bausatz auch ohne Mastteile erhältlich.

Die Abbildung zeigt ein Lichthauptsignal Einheitsbauart 1969 am 6,3 m Mast mit einem Zusatzsignal als Geschwindigkeitsanzeiger, einem Zusatzsignal als Gleiswechselanzeiger und einem Vorsignal vom Bausatz ohne Mast. Die Zusatzsignale und das Vorsignal sind für dieses Beispiel gesondert zu bestellen, das Signal würde sich für die Aufstellung auf dem Randweg eignen. Die verschiedenen lieferbaren Masthöhen erlauben alle denkbaren Zusatzausstattungen des Signals:

• Ohne zusätzliche Signalschirme unterhalb des Hauptsignalschirms verwenden Sie den 5,1 m Mast bei Aufstellung auf Schwellenhöhe (Tiefbettung des angrenzen Gleises) bzw. den 5,6 m Mast bei Aufstellung auf dem Randweg (Hochbettung des angrenzenden Gleises).
• Bei einem zusätzlichen Signalschirm am Mast unterhalb des Hauptsignalschirms verwenden Sie den 5,1 m Mast, wenn das Signal auf Schwellenhöhe (Tiefbettung) postiert wird, oder den 5,6 m Mast, wenn die Aufstellung auf dem Randweg (Hochbettung) erfolgt.
• Bei zwei zusätzlichen Signalen unterhalb des Hauptsignalschirms benötigen Sie den 5,6 m Mast bei Aufstellung auf Schwellenhöhe (Tiefbettung) bzw. den 6.3 m Mast bei Aufstellung auf dem Randweg (Hochbettung, siehe Fotos).

Stehen mehrere Hauptsignale nebeneinander in einer Gruppe z.B. an einer Gleisharfe, ist darauf zu achten, daß sich die Hauptsignalsignalschirme zur besseren Erkennbarkeit jeweils auf derselben Höhe befinden, ggf. sind verschiedene Masten je nach Standplatz zu wählen. Oberhalb des Hauptsignalschirms angebrachte Zusatzanzeiger haben keinen Einfluß auf die Masthöhe.